９０３１Ｍ運転日誌

　1935年4月
土屋「第10編成は輸送過剰のため波動用になっています。待機中は車庫に留置します。」

　　新設
　南武蔵信号場−霧島信号場−南霧島信号場−石炭信号場−両霧島炭鉱駅
　八雲製鉄所（赤城穀物畑駅−八雲炭鉱駅間）
　八雲炭鉱駅（構内）−榛名鉄鉱石鉱山駅
　　増備
　第11編成9600＋セキ1000＆3000（ばら荷貨物）7両
　第12編成9600＋セキ1000＆3000（ばら荷貨物）7両
　　八雲炭鉱駅−八雲製鉄所駅−両霧島炭鉱駅
　第13編成9600＋セキ1000＆3000（ばら荷貨物）7両
　　榛名鉄鉱石鉱山駅−八雲製鉄所駅

　　変更
　第5編成
　八雲製鉄所駅−武蔵ガラス工場駅−武蔵砂採取場駅

土屋「社長！会計がギリギリです。」
田村「しかし、ここでやめると利益が出ないぞ」

　1935年7月
　　改称
　南霧島信号場を霧島港信号場へ

　　新設
　南霧島信号場（霧島港信号場−石炭信号場間）
　霧島港信号場−霧島油田駅
　石炭信号場−霧島精製所駅

　　増備
　第14編成9600（デフ付）＋タンク貨車石油類7両
　　霧島油田駅−霧島精製所駅

土屋「何とか自動車の製造まで行けそうですね」
田村「石炭・鉄鉱石用の路線を引いたら利益率が上がったぞ」
土屋「現状はこんな感じです」



　1935年8月
　　増備
　第15編成9600（デフ付）＋タキ石油類9両
　　霧島油田駅−霧島精製所駅

田村「第１４編成のタンクが車は今回のタキに比べると容量が小さいわけだ」
土屋「つまりその分離が薄いということですか？」
田村「そう、だたしあまり荷が多いと列車の速度が落ちて効率が悪くなるから、バランスが必要だがな。」

　1935年10月
　　増備
　第16編成9600（デフ付）＋タキ石油類9両
　　霧島油田駅−霧島精製所駅

　　変更（編成）
　第14編成9600（デフ付）＋タキ石油類9両
　　霧島油田駅−霧島精製所駅

　1935年11月
　　新設
　中霧島信号場（南霧島信号場−石炭信号場間）

　1936年1月
　　新設
　霧島精製所駅−霧島自動車工場駅

　　増備
　第17編成9600（デフ付）＋シキ（鉄鋼）9両
　　八雲製鉄所駅−霧島自動車工場駅

　1936年2月
　　増備
　第18編成9600（デフ付）＋ワキ1（混載貨物）9両
　　霧島精製所駅−霧島自動車工場駅

土屋「社長。もう資金がありません。」
田村「ひたすら待機だな。」



土屋「社長！これまでの投資のお陰で利益率がかなり高くなっています。」
田村「このままと言いたいところだが、自動車工場へ運ぶ鉄鋼の量があまりにも少ないぞ。」
土屋「鉄鋼は薄利で下手をすると原価割れしそうですからね。」
田村「しかし運ばないと製鉄所がストップするしな。」

　1936年3月
　　増備
　第19編成9600（デフ付）＋シキ（鉄鋼）9両
　　八雲製鉄所駅−霧島自動車工場駅

土屋「ようやく稼働した自動車工場。しかしこの後も難題が待ち受ける！？」
田村「それではまた次回お会いしましょう。」